El martes pasado, un comprador transfirió $8,400 a un transportista de carga en Guangzhou.
Desaparecido.
¿El nombre de la empresa? Real. ¿La dirección del almacén? Real. ¿El tipo que contestó el teléfono? También real.
¿Pero la cuenta bancaria? Era de un tipo de Fujian que tiene una tienda de fideos.
Esto es lo que pasa cuando buscas en Google "agente de carga en China" y eliges al que tenga la mejor página web. Te encuentras con una fachada. Una fachada. Y tu contenedor se queda en el puerto acumulando $200 al día en gastos de almacenamiento mientras llamas frenéticamente a un número desconectado.
Llevo seis años haciendo esto en Shenzhen. He visto todas las estafas logísticas, todos los cargos ocultos, todos los cargos de "uy, se nos olvidó mencionar" que convierten tu envío de $2000 en una pesadilla de $4500.
Aquí te mostramos cómo construir una red que realmente funcione.
Las tarifas fantasma de las que nadie te advierte
Recibes un presupuesto. Parece bueno. Lo apruebas.
Luego llega la factura y es 40% más alta.
¿Por qué?
Porque las empresas de logística no ganan dinero con el flete. Ganan dinero con lo que no te dicen por adelantado.
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Nombre de la tarifa |
Como lo llaman |
Qué es realmente |
Costo típico |
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Tarifa de documentación |
“Tramitando su papeleo” |
Impresión de 3 archivos PDF |
$50-150 |
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Recargo por temporada alta |
“Ajuste del estándar de la industria” |
Inventado. Cada temporada es "pico".“ |
$200-500 |
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Despacho de aduana |
“Servicio estándar” |
Una llamada telefónica que hacen de todos modos |
$100-300 |
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Tarifa de congestión portuaria |
“Costo de demora inevitable” |
Relleno para su margen |
$150-400 |
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Fumigación |
“Requerido por ley” |
A veces es necesario. A menudo no. |
$80-200 |
El mes pasado vi a un hombre pagar $380 por “reposicionamiento de emergencia de contenedores”.”
¿Sabes lo que significa eso?
El transportista reservó el tipo de contenedor equivocado y tuvo que cambiarlo. Su error. Su dinero.
Los puntos de control de pago que te salvan el pellejo
Nunca. NUNCA. Pagues 100% por adelantado a una empresa de logística.
No me importa lo buenas que sean sus reseñas en Google. No me importa si el amigo de tu primo los usó dos veces.
Esta es la única estructura de pago que funciona:
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Confirmación de reserva: Depósito 30%. Esto reserva tu espacio. Si piden más, no lo hagas.
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Contenedor cargado: 40% después de obtener las fotos y el número de contenedor. No antes.
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Conocimiento de embarque emitido: 20% al recibir el conocimiento de embarque oficial. Verifique la fecha del documento.
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Entrega completada: Final 10% cuando sus mercancías llegan a la puerta de su almacén.
Hace tres años, ignoré esta regla. Le pagué el importe completo a un transportista en Yiwu porque parecía buena persona.
El contenedor nunca salió de China.
Estuvo diciendo "la semana que viene, la semana que viene" durante dos meses. Luego, su WeChat dejó de funcionar.
Volé a Yiwu. La oficina estaba vacía. Solo había una mesa plegable y una planta artificial.
Me costó $11,000 y una relación de fábrica.
Por qué necesitas dos transportistas (aunque odies la logística)
Tu reenvío principal es genial hasta que deja de serlo.
¿Se agotó el espacio del contenedor? Te lo notificarán el día antes de la fecha límite de envío.
¿Huelga portuaria? Te enterarás por las noticias, no por ellos.
¿La tasa se duplica repentinamente? "Condiciones del mercado, lo siento".“
Por eso guardas una copia de seguridad. No para cada envío. Solo en tu lista de contactos. Revisada. Lista.
Esto es lo que pasó el pasado mes de octubre:
Mi transportista principal me llamó dos días antes del envío. “No hay espacio hasta el mes que viene”.”
El mes que viene significó que mi cliente no tendrá inventario del Black Friday.
Llamé a los suplentes. Tenían una cancelación. El contenedor salió tres días después.
El servicio de respaldo cobró 15% más. Aun así, es más barato que perder un mes de ventas.
Tu transportista de respaldo es un seguro. Pagas un poco más cuando lo necesitas. Pero está ahí cuando tu transportista principal desaparece o sube los precios.
El almacén que nunca ves
A los transportistas les encanta hablar de sus “almacenes asociados”.”
Traducción:Alquilan 200 pies cuadrados en el edificio de otra persona y lo llaman centro de consolidación.
He entrado en “almacenes” que eran:
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El garaje de un hombre con cajas apiladas hasta el techo y un techo con goteras.
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Un apartamento en el cuarto piso sin ascensor y un propietario enojado
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Un almacén real, pero sus cajas estaban mezcladas con las de otros 40 clientes y nadie etiquetó nada.
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Una “instalación” que era solo un lugar de estacionamiento detrás de un restaurante
¿Quieres saber dónde se encuentran tus cosas antes de que se envíen?
Pregunte por la dirección exacta. No el distrito. La dirección completa.
Entonces compruébalo en Baidu Maps. ¿Parece un almacén o un edificio residencial?
Si se niegan a darte la dirección ya tienes tu respuesta.
El costo real del envío “barato”
Un cliente vino a mí el año pasado. "Encontré un transportista por $1200. Me cotizaron $1800. ¿Por qué debería pagar más?"“
Le dije que no. Que usara al tacaño. Que aprendiera la lección.
Él lo hizo.
El contenedor tardó 9 semanas en lugar de 5. Se perdió el lanzamiento de su producto. Perdió $30,000 en pedidos anticipados porque no llegó el inventario.
El transportista utilizó una empresa de transporte de bajo coste que hace escala en todos los puertos entre Shenzhen y Los Ángeles. Esto aumentó el tiempo de tránsito en tres semanas.
Luego estaban los cargos misteriosos que aparecieron en la aduana. Otros $600 en "tarifas de ajuste".“
Costo total real: $1,950. Más las ventas perdidas.
Las tarifas bajas son un cebo. El precio real se ve después.
Lo que realmente hago (porque me lo pediste)
Realizo auditorías logísticas para compradores que están cansados de ser estafados.
Revisamos la ruta de su transportista. Verificamos sus relaciones con los transportistas. Auditamos cada partida de su factura.
La última auditoría encontró $2,400 en tarifas falsas en un envío de $6,000.
También configuramos redes de respaldo. Dos transportistas, rutas diferentes, tarifas prenegociadas. Así, si tu proveedor principal comete un error (y lo hará), tienes opciones.
Otra cosa que hacemos: planificación de consolidación. Si envía desde varias fábricas, buscamos la forma más económica de combinar cargas sin pagar por espacio muerto en los contenedores.
El año pasado le ahorré a un cliente $18,000 simplemente reorganizando los horarios de recogida y los puntos de consolidación.
La mayoría de los compradores piensan que la logística consiste simplemente en “encontrar un transportista y esperar lo mejor”.”
Que no es.
Se trata de saber qué puertos están a punto de colapsar. Se trata de tener relaciones con agentes de aduanas que realmente contesten sus llamadas. Se trata de saber cuándo enviar LCL o FCL con base en cálculos reales, no en suposiciones.
Ahora mismo: mira esto
Busque sus últimas tres facturas de logística.
Busque una línea denominada “tarifa de servicio” o “cargo por manejo”.”
Si cuesta más de $100 por envío, te están estafando.
Esa tarifa debería ser cero. O quizás $25 si estás haciendo un enrutamiento complejo.
Cualquier cantidad superior es como si te estuvieran cobrando por su trabajo.
Llámalos. Pregunta qué cubre esa tarifa. Si no pueden darte una respuesta concreta en 10 segundos, reduce la tarifa o elimina el reenvío.
Tienes 10 minutos.
Hazlo ahora o seguirás perdiendo dinero.